Túnel Santos-Guarujá terá concreto que se ‘regenera’; entenda

Obra de R$ 6,8 bilhões avança após licença ambiental, adota módulos pré-moldados que flutuam antes de afundar e exige soluções de impermeabilização capazes de sobreviver ao ambiente mais hostil previsto na NBR 6118.

Depois de décadas como promessa eleitoral, o Túnel Imerso Santos–Guarujá finalmente deixou o campo da imaginação. O Governo de São Paulo homologou a PPP, confirmou a Mota-Engil Latam Portugal S.A. como vencedora e colocou um ponto final no processo.

Preço do bilhete? R$ 6,8 bilhões, dos quais R$ 5,1 bilhões em aportes públicos. É grande, é caro, e muda o jogo logístico do maior porto da América Latina.

O pacote inclui construção, operação e manutenção por 30 anos. Ou seja: é responsabilidade para uma geração inteira de engenheiros.

O passo que faltava para a obra andar

A Cetesb liberou a licença ambiental prévia — o “sim, mas com condições”. Com isso, o projeto avança para a escolha da área onde ficarão as docas de fabricação dos módulos.Linha do tempo confirmada:

• produção dos módulos: 2027

• montagem do túnel: 2030

• operação liberada: 2031

  
  

Sim, 2031 parece longe. Mas para uma obra desse porte (e submersa), é praticamente amanhã.

A engenharia que flutua antes de afundar

O túnel será feito com seis módulos pré-moldados de concreto armado, produzidos em uma doca seca e… transportados por flutuação até o canal. É isso mesmo: cada bloco gigantesco viaja como se fosse um navio. Depois, é submerso com precisão cirúrgica até os 21 metros de profundidade.

Para isso, os módulos recebem:

• câmaras de ar para flutuação

• sistemas hidráulicos para o posicionamento

• monitoramento por sensores eletrônicos

• controle total de estanqueidade

  
  

Concreto no ambiente mais hostil possível

E aqui começa o capítulo que os especialistas realmente prestam atenção. O local do túnel é classificado como Classe IV de agressividade ambiental, segundo a NBR 6118 — o nível mais severo.

Tradução para o decisor: Cloretos, sulfatos, corrosão acelerada e um ambiente que trabalha 24h para destruir sua estrutura.

Se o concreto não for pensado para durar, ele não dura. Simples assim.

Impermeabilização que não pode falhar (nunca)

Intervenção em túnel submerso não é como chamar a equipe de manutenção do condomínio.Requiriria parar a operação, drenar, acessar e reparar.Ou seja: a única solução aceitável é a que não exige reparo.

Cláudio Ourives, engenheiro e CEO da Penetron Brasil, explicou para o Massa Cinzenta o desafio: “Estruturas em ambiente marinho são as mais suscetíveis à deterioração. É indispensável garantir estanqueidade e proteção química desde o início — manutenção corretiva em túnel imerso é praticamente inviável.”

E ele vai além: Para esse tipo de obra, a tecnologia precisa ser capaz de autocicatrizar fissuras passivas de até 0,5 mm. Não é luxo. É sobrevivência.

Impermeabilidade por cristalização: quando o concreto se ‘regenera’

A solução defendida pelos especialistas é clara: aditivos de cristalização integral autocicatrizante, adicionados diretamente ao concreto durante a fabricação dos módulos.

Como funciona? Os compostos ativos reagem com a umidade e com subprodutos do cimento, criando uma rede cristalina insolúvel que:

• sela poros e capilares

• impede permanentemente a entrada de água

• mantém a proteção ativa por toda a vida útil

• melhora a estanqueidade com o tempo (ao contrário das membranas convencionais)

  
  

É quase como se o concreto tivesse um sistema imunológico próprio. Ourives resume bem: “A impermeabilização não enfraquece com os anos — ela melhora.”

O teste de fogo (ou melhor, de água salgada)

O túnel Santos–Guarujá será não apenas uma obra icônica, mas um marco de durabilidade. Se a engenharia brasileira acertar a mão na impermeabilização, o projeto vira referência global.