Túnel Santos-Guarujá finalmente sai do papel, mas será com sotaque estrangeiro

Depois de 100 anos de promessas, túnel Santos-Guarujá tem vencedor: Mota-Engil, portuguesa com capital chinês. Investimento será de R$ 6,8 bilhões.

Foto: Divulgação.

Depois de um século de promessas, idas e vindas, o Túnel Santos-Guarujá finalmente tem dono: a Mota-Engil, construtora portuguesa com capital chinês da gigante CCCC. A vitória veio com um deságio tímido de 0,5% sobre a contraprestação máxima anual de R$ 438,3 milhões. A espanhola Acciona, a única concorrente, ofereceu… zero.

💸 R$ 6,8 bi para atravessar o estuário

O contrato prevê R$ 6,8 bilhões em investimentos e mais R$ 1,78 bilhão em custos operacionais ao longo da concessão de 30 anos. O arranjo será pago com pedágio (R$ 6,15 por veículo) e pesados aportes públicos: até R$ 5,14 bilhões divididos entre União e Estado de SP, além de pagamentos anuais do governo paulista.

🚧 Método imerso e promessa de 5 minutos

A obra usará a técnica de túnel imerso: blocos pré-moldados afundados no leito do estuário. Serão 1,5 km de extensão, com seis faixas de tráfego, VLT, ciclovia e passagem de pedestres.

A promessa: cortar o tempo de viagem de até duas horas para menos de cinco minutos. Parece sonho, mas custará caro.

E as brasileiras? Fora do jogo

Odebrecht, Álya (ex-Queiroz Galvão) e Andrade Gutierrez desistiram antes da largada. Faltou fôlego financeiro, sobrou lembrança da Lava Jato e juros proibitivos. Resultado: mais uma obra icônica nas mãos de estrangeiras.

🤔 Quem paga a conta?

Governos estadual e federal entram com a maior parte do dinheiro. O túnel será privado na gestão, mas público no financiamento. Ironia ou pragmatismo? O tempo (e o pedágio) dirão.