Projeto de R$ 10 bi da ponte Salvador-Itaparica sai do papel com China na obra

Com R$ 10 bilhões em investimento e cerca de 60% de recursos públicos, projeto da ponte Salvador-Itaparica avança com participação chinesa, promessa de transformação econômica e questionamentos sobre execução e impacto social.

Foram quase duas décadas de promessa.

Agora, a ponte Salvador–Itaparica finalmente começa a sair do papel, com obras previstas para julho, segundo o Valor Econômico.

São 12,4 km sobre o mar. A maior da América Latina nesse formato.

Ambiciosa? Sem dúvida.Consensual? Nem de longe.

💰 R$ 10 bilhões, China na obra e dinheiro público no centro

O projeto, estimado em R$ 10 bilhões, será executado por duas gigantes chinesas:

👉 China Railway 20th Bureau Group

👉 China Communications Construction Company

Com financiamento estruturado por:

👉 BNDES

👉 Banco do Nordeste do Brasil

E um dado-chave: quase 60% dos recursos virão do setor público.

PPP, na teoria. Peso público, na prática.

🏗️ A promessa: integrar, crescer e transformar

O discurso oficial é direto. Jerônimo Rodrigues, governador da Bahia, afirma: “Queremos ampliar a integração territorial, melhorar a logística e abrir um novo eixo de dinamização econômica.”

Já Lu Guannan, CEO da Concessionária Ponte Salvador-Itaparica, projeta: “Cerca de 250 municípios e 10 milhões de baianos serão beneficiados.”

Além disso:

👉 7 mil empregos durante a obra

👉 28 mil veículos/dia no início da operação

A escala impressiona.Mas não encerra o debate.

⚙️ Engenharia financeira: risco controlado… até quando?

O modelo será de project finance, com 35 anos de concessão.

Segundo Lu Guannan, CEO da Concessionária Ponte Salvador-Itaparica, parte do capital vem dos acionistas, o restante será diluído via financiamento.

Tradução: o projeto é viável, desde que o equilíbrio se sustente.

🧠 “Maior obra desde Itaipu” e tecnicamente mais simples?

Para Daniel Véras Ribeiro, engenheiro civil e professor da Escola Politécnica da UFBA, que participou dos estudos: “É a maior obra no Brasil desde Itaipu.”

Mas com uma ressalva interessante: “Será mais fácil de construir hoje, por conta das novas tecnologias.”

Grande? Sim.

Impossível? Não mais.

⚖️ Nem todo mundo está convencido

A crítica vem da academia e é direta. João Pena, professor de urbanismo da Universidade Estadual da Bahia (Uneb), afirma: “É um equívoco. Não houve planejamento adequado nem consulta à população.”

E vai além:

👉 risco de valorização imobiliária

👉 possível expulsão de moradores

Já Paulo Ormindo de Azevedo, professor aposentado de arquitetura da UFBA, propõe outra visão: “Um porto hub seria mais estratégico.”

Infraestrutura, aqui, vira disputa de modelo de desenvolvimento.

🎯 A leitura final

A ponte saiu do campo da ideia. Agora entra no teste mais difícil:

👉 execução

👉 custo

👉 impacto real

Entre promessas e críticas, uma coisa é certa: essa obra não conecta só Salvador a Itaparica conecta interesses, visões e apostas de longo prazo.